隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量急劇增加，汽車排氣對(duì)人類健康的危害及對(duì)環(huán)境的污染也日甚一日，已經(jīng)成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。因此，檢測(cè)并控制汽車排氣污染物的濃度，以及對(duì)尾氣排放的分析，已成為汽車檢測(cè)中重要的檢測(cè)項(xiàng)目，同時(shí)也成為發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的重要的依據(jù)。

　　尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果的*途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段。尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法，其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　　四氣數(shù)碼汽車尾氣分析儀不僅具備兩氣尾氣分析儀的所有功能，而且還能進(jìn)行故障診斷和分析。除了測(cè)量CO和HC外，還能測(cè)CO2和02、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫、轉(zhuǎn)速以及計(jì)算過(guò)量空氣系數(shù)λ和空燃比A/F等。所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。這無(wú)疑將大大地提高汽車故障檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化維修工序，加快檢修速度。

　　通過(guò)對(duì)汽車排氣中的HC、CO、CO2和O2成因的深入了解，可以幫助人們熟練使用四氣數(shù)碼汽車尾氣分析儀。下面就來(lái)看下這四種氣體的成因。

　　HC：HC主要由燃燒室壁面的激冷而形成?；旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀、點(diǎn)火不正時(shí)、點(diǎn)火間歇性不跳火、溫度傳感器不良、噴油器漏油或堵塞、油壓過(guò)高或過(guò)低等

　　CO：混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火將生成過(guò)多HC，高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等;如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障。

　　CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%~15%，在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低。

　　O2：燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%~2%的O2，O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃;O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀。造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高;反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低。若混合氣偏向失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定。

　　λ：λ為0.97~1.04，可以看成是理想的匹配。大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀;小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃;理想的空燃比為14.7。

　　綜上所述，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么四氣數(shù)碼汽車尾氣分析儀一定會(huì)在汽車故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用。